JC35導讀:“跌跌撞撞”,有位資深的業內人士這樣形容2012年中國汽車工業的發展。仔細琢磨,的確如此。
2012年的中國汽車工業,有來自優惠政策退出帶來的誠惶誠恐,有豪華車大幅降價帶來的連鎖反應,有限購政策下的坐立不安……,當然還有銷量增長的欣然喜訊。雖然,截止目前,有關2012年確切的汽車銷量還未公布,但據有關部門統計2012年全年汽車銷量約達1900萬輛。喜悅的同時,還有一則數據給我們帶來了不可避免的“擔心”,2012年中國汽車保有量達到近2.4億,這樣的數據對于約13億人口的中國而言,意味著什么?
不難想象,中國的汽車市場正在瀕臨飽和的邊緣。那么2013年中國汽車市場將面臨怎樣的挑戰?
首先,產銷差距進而拉大。2010年中國車市以銷量1860萬輛的數據成為世界大單市場,各大跨國車企相繼在中國建廠。以剛剛過去的2012年為例,雖然中國車市發展減緩,但是依然有不少汽車廠家,如上海大眾儀征工廠、北京現代第三工廠、東風日產建立大連基地、華晨寶馬鐵西工廠、廣汽本田第三工廠等在內,眾多汽車企業宣布未來兩到三年在華的擴廠計劃。新工廠投產意味著產能的增加,而目前中國汽車進入微增時代,產能擴大勢必會拉大產銷差距。
其次,由“價格戰”升級為“質量戰”。過去的一年,一些汽車廠商如奔馳、寶馬等豪華車出現了大幅降價的景象,從而也引起了各細分市場的連鎖反應,整體價格下滑明顯。但是,雖著汽車工業理性增長的漸趨成熟,消費者對汽車質量的重視程度逐年提升,同時在中國汽車保有量瀕臨飽和的背景下,“質量抗衡”將是汽車企業提升競爭力的首要因素。
然而,工欲善其事,必先利其器。無論是各家車企的“質量抗衡”,還是整個中國汽車工業的崛起之旅,都離不開眾多產業鏈企業的眾志成城。
因此,《現代汽車工業》在龍蛇飛舞的歲首之際,策劃了“2013,新征程”,邀請各個領域的行業專家、企業精英、以及汽車用戶端等所有關注中國汽車工業的有識之士,共同探討中國汽車工業由大變強的崛起之旅。