JC35導讀：時下召開的兩會上，節能減排再次成為與會政協委員和人大代表口中熱議的話題。溫家寶總理2013年3月5日人大會上說：“要大力推進能源資源節約和循環利用，重點抓好工業、交通、建筑、公共機構等領域節能，控制能源消費總量，降低能耗、物耗和二氧化碳排放強度。”
　　
　　如今，節能減排、綠色環保已成為我國各行各業的共識，并且這種共識已不再僅僅停留在口號階段，而代之以切實的行動。在我國筑路機械制造領域，德基機械這個民族品牌便擔當了節能先鋒的角色，以其“、節能、環保、再生”理念和系列化瀝青路面再生技術引領著我國公路科技的發展。
　　
　　瀝青路面再生技術是上世紀70年代開始發展起來的一項公路瀝青路面養護技術。該技術通過將回收瀝青路面材料進行再生利用，避免了廢料堆砌的形成污染，減少了新材料的使用量，降低了能源消耗，實現了公路瀝青路面的資源循環利用，具有很高的經濟效益和社會效益。
　　
　　早在2001年，德基機械便舉辦了國內瀝青再生設備及工藝應用學術交流會，將再生理念引入國內，并于2003年針對國內市場情況，率先推出具有15%添加能力的常溫廠拌再生設備和50%添加能力的“雙滾筒”廠拌熱再生設備。歷經十余年發展，德基機械已成功研發出不同類型的再生設備和針對具體工況的系列化再生解決方案。
　　
　　以德基機械自主研發的DG5000型節能環保多功能瀝青混合料攪拌設備為例，進行溫拌瀝青混合料生產時，可節省10%—35%的油耗，并可減少CO2的排放量達60%、SO2排放量70%、揮發性有機化合物50%、CO10%—30%、NOx60%—70%，粉塵的排放量可降低20%—25%。巧妙的“組合式”再生配套方案，可根據生產需要靈活選擇：“雙滾筒”式再生裝置的設備配套完善，成品料質量可控，舊料回收添加比例大可高達50%;“再生環”式裝置的設備投資及生產成本低，在較低比例再生生產情況下的性價比是的。
　　
　　去年，德基機械成功推出了廠拌冷再生設備與解決方案，進一步拓展了回收瀝青路面材料的再生應用方式和使用場合。這對于我國“綠色公路”建設具有重要且長遠的意義。
　　
　　此外，德基機械還與河北清華發展研究院、交通運輸部公路科學研究院和香港高級院校等分別簽訂了合作協議，共同開發研究、節能、環保型燃燒器和新型的保溫材料和結構，用以更好地提高瀝青混合料攪拌設備的節約、環保、等方面的技術性能。
　　
　　節能降耗符合我國公路建設可持續發展的基本國策。然而，我國目前回收瀝青路面材料的合理利用率尚不足20%，而在歐美發達國家，瀝青路面再生技術在公路建設和養護工程中已占有很高的比例，大部分國家的再生利用率都達到了80%以上，在荷蘭、比利時等國家更是達到了100%再生利用。
　　
　　近年來，國內筑路機械制造企業逐漸認識到再生技術的重要性，紛紛打起了“環保牌”。我國交通部“十二五規劃”中明確提出，到2015年廢舊瀝青路面材料的循環利用率達到40%，其中國省干線公路循環利用率將達到70%，高速公路達到90%以上。交通運輸部公路科技研究院副總工程師黃頌昌表示，瀝青路面再生設備市場前景非常廣闊。
　　
　　德基機械常務副總經理劉敬之表示，瀝青路面材料再生利用在中國還處于初級階段，對再生工藝和設備缺乏必要了解，導致對再生料質量不放心，國家政策和推廣力度也不夠，這些方面必須予以加強和改善。
　　
　　然而，業內專家對于瀝青路面再生技術的應用充滿信心：“羅馬并非一日建成”，隨著我國公路建設由當前的“以建為主”逐步過渡到“建養并舉”，再到未來“養護為主”的新發展階段，路面再生技術必將推而廣之，綠色公路系統也將在各方的一致努力下逐步實現。