JC35導讀:2013年4月6日下午,新華信聯合總裁兼首席執行官林雷在“博鰲亞洲論壇2013年年會”的“圓桌討論5:汽車與社會”分論壇上表示,現在來看廣州不僅是中國產業基地,也是全球的汽車產業基地,現在在成都、鄭州,還有一些小城市也在發生重大的變革。如果未來汽車產業鏈逐漸升級,從技術、制造、渠道、后場,甚至金融產品,應該講汽車作為支柱性產業將會轉變成主導性產業,這是過去改革30年中開放與融合的重要成果。以下為其講話摘要: 林雷:今天在座都是汽車界領袖,我從研究角度來看在過去的改革開放與融合的30年中,中國汽車工業完成了整個產業鏈的基本布局,這是中國汽車工業在改革開放和融合30年中大的體驗。研發技術在汽車界的領袖領導下通過合作形式、通過并購形式已經具備了初步研發的能力,并且有很好的車型開始上市。在制造環節零部件布局在國內已經完善,自主品牌所需要的零部件供應基本到位,雖然大部分有合資技術控制在外方手上。另外在銷售渠道,我們從無到有建立了非常完善的汽車銷售體系,我們有3萬多家經銷商,其中有一些經銷商集團的營業規模超過了500億。同時我們在后場有很好的發展,二手車去年突破了450萬輛,今年估計會到600輛車,同時汽車金融、汽車信貸、融資租賃也在迅速發展。在后場領域我們還出現了一批新的企業,比如說米其林有500多家。在過去的改革和融合30年,整個中國構造了完整的汽車產業鏈,產業鏈使我們具備了推動經濟發展、拉動就業,改造地方經濟、地方工業的巨大力量,也使汽車產業成為國民經濟的支柱性產業。
舉一個例子,十幾年前廣州把認為不適合做汽車產業基地列入政府工作報告,現在來看廣州不僅是中國產業基地,也是全球的汽車產業基地,現在在成都、鄭州,還有一些小城市也在發生重大的變革。如果未來汽車產業鏈逐漸升級,從技術、制造、渠道、后場,甚至金融產品,應該講汽車作為支柱性產業將會轉變成主導性產業,這是過去改革30年中開放與融合的重要成果。