【中國機床商務網欄目 國內新聞】制造業的歷史上有許許多多的次,一輛自行車、輛汽車、輛火車、臺數控機床……這些“次”的誕生都帶動了制造業向前邁進了一大步。今天,就讓我們回憶這些制造業“次”,看看它們是如何誕生的。
輛自行車
世界上輛自行車出現于1790年,由法國人希布拉克用木材制成,沒有腳蹬,靠雙腳交替踏地前進。
1801年,俄國人阿爾塔莫諾夫發明了一輛輪子前后掛著的小車。這些發明家把它作為禮物獻給了俄國沙皇。
1831年,德國人德烈斯發明了車把,可以方便地轉彎。
1839年,英國人麥克米倫發明了腳踏,裝于前輪上。
1880年,法國人基爾梅發明了鏈條,用它帶動后輪旋轉。
1888年,英國人鄧勒普發明了充氣車胎 。
輛汽車
世界公認的汽車發明者是德國人卡爾·弗里特立奇·本茨。他在1885年研制出世界上輛馬車式三輪汽車。經過反復試驗,1886年1月29日,本茨為他發明的三輪汽車成功申請了德國發明專利。政府授予了他專利證書(專利號:37435),標志著世界上輛汽車正式誕生。此后,這輛車終于以全新的面貌行駛在曼海姆城的大街上,因此德國人把1886年稱作汽車的誕生年。就在這一年,戴姆勒發明了世界上輛四輪汽車,因此他被人們稱作“現代汽車之父”。本茨發明的三輪汽車,現珍藏在德國慕尼黑科技博物館,保存完整無缺,還可以發動,旁邊懸掛著“這是世界輛汽車”的說明牌。
1887年,卡爾·本茨將他的輛汽車賣給了法國人埃米爾·羅杰斯,這是世界上輛現代汽車的銷售。同年,卡爾·本茨成立了世界上家汽車制造公司——奔馳汽車公司。
輛火車
1814年,斯蒂芬森的蒸汽機車火車頭問世。他發明的這個鐵家伙有5噸重,車頭上有一個巨大的飛輪。這個飛輪可以利用慣性幫助機車運動,斯蒂芬森為他的發明取了個名字叫“布魯克”。這個布魯克可以帶動總重約30噸的8個車廂。在以后的10年中,他又造了11個與布魯克相似的火車頭。
斯蒂芬森的新發明也有很多缺點,首先是震動太大。有一次,甚至震翻了車;其次是速度不快。因此,斯蒂芬森經過改進,重新設計了一輛火車。在設計制造火車的同時,他說服了皮斯先生。
1821年,皮斯先生正在籌劃鋪設從斯托克頓到達靈頓供馬拉車用的鐵軌,皮斯聽了斯蒂芬森的建議,就委托他制造一臺火車頭。斯蒂芬森受委托后,加緊了工作的步驟。終于造出了一輛新的更先進的蒸汽機車,他將它命名為“旅行號”。
1825年9月27日,斯蒂芬森親自駕駛世界上列火車,這列火車以每小時24公里的速度,從達靈頓駛到了斯托克頓,這列火車以每小時24公里的速度,從達靈頓駛到了斯托克頓,鐵路運輸事業從這天開始。
臺數控機床
1947年,約翰·帕森斯是設在美國密執安州特拉弗斯城的帕森斯工廠的負責人。這家工廠生產直升機旋翼。在當時,數字計算機仍屬于一種龐然大物,但會計師使用的穿孔卡式計算機到處可見。帕森斯租用了一臺IBM會計計算機來計算某些設計參數,因為直升機旋翼葉片的形狀是由復雜方程式來確定的。
為了制造葉片型板,工人們通常在開始時,先標刻確定型板曲線的17個點,每一次都得很費力地用計算尺進行計算,然后再將這些點連在一起,手工畫出型板的輪廓,剪裁出大致的形狀,后再銼成所要求的規格。在這一過程中,即使熟練工人也不可避免地會產生誤差,導致型板損壞,并浪費了很多時間。
基于這一事件,帕森斯設想能夠建造一臺完全自動化的機器,因為如果人操作的話,為了產生足夠多的輪廓點,需要花費大量的時間去操控切削頭到達指定的位置。如果可以輸入指令直接給機器,那可以避免控制切削頭沿X軸,Y軸移動的時間,這樣可以制作更好的模板。
帕森斯將這一設想送交給美國空軍,空軍將計劃的控制權又交給了麻省理工學院,在麻省理工學院的參加和協助下,終于在1949年取得了成功。1951年,他們正式制成了臺電子管數控機床樣機,成功地解決了多品種小批量的復雜零件加工的自動化問題。
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